東京バーベキュー ~歩くひと、佇むひと~

 
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Happy Christmas

青色ダイオードでないのが好感。
みなさまのクリスマスがハッピーでありますように。
御茶の水にて。
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Tag : 御茶の水 
    14:35 | Top
 
23
 
The map vanished into the white

今回は、東京の東端、葛飾を歩いた。そのまち歩きのまとめめいたエントリを書き連ねている。今回は、消してなるものか、というお話。

元々、湿地だった土地がなし崩し的に住宅地になって、そのままなし崩し的な風景が広がっている。柴又とか亀有とかそういうメジャーに知られた場所を除いた葛飾のというのは、そんなイメージだった。それで、何でもいいから手がかりをつかみたくて、最初に葛飾の境界線まで行ってみた。そこから、用水路跡を手がかりに歩いてみたら、中川に出くわし、古い道に出くわし、直線の貨物線に出くわした。遠くの空に見えるのは、江戸の富士山ではなく、関東の筑波山だったというわけ。

中川があって用水路がある。これが葛飾の基本なのだ。そういう風に思えてきて、なんとなくすっきりした。

中川を歩き、用水路跡を丹念に掘り下げ、そうやって風景を見ていくことで、葛飾のなし崩し的風景は、ちっともなし崩しでなくなる。これはちょっとした発見だ。さて、用水路はまだまだ続いているわけで、この先まで行ってみたくなってきた。

ここ、高砂で用水路は3つに分岐する。東と中と西。葛飾は、東側が土地が高く中川に向かうほど低くなっていく。だから、東を流れる用水が肝心なわけで、東用水を頼りに進めば良いのだろうけど、ここはあえて、西用水を選んでみたい。

葛飾は中川を中心にした場所だ。川の左岸と右岸にそれぞれ用水路が用意されている。左岸は今回歩いた用水路。なぎら健壱が名前も無い用水路と呼んだ用水路だ。右岸には葛西用水と呼ばれてる用水路がある。こちらは広重が百景に描いている。

Barges on the Yotsugi-dori Canal

四ツ木通用水引ふね。用水の先は北十間川までつながっていて、そこはもう江戸市街地になる。引ふねに乗ると、江戸市街地から亀有まで一直線で上っていける。亀有はもう新宿の宿場町の隣なのだ。それが、広重が百景に取り上げた理由だろう。引ふねは、用水路をバイパスにした高速鉄道なのだ。用水路には灌漑の意味だけでなく、物流の幹線でもあり、どこか遠い場所へ行ける新幹線でもあったのだ。広重は、どこか遠い場所のシンボルとして、筑波山を描いている。

さて、今回歩いた用水路はどうだろう?と地図を眺めると、西用水が気になってくる。高砂で分岐した西用水は、今の新中川と荒川を斜めに横切る。新中川も荒川も現代の人工河川(放水路)なので、これは無視する。すると、西用水こそが、中川に沿って流れている用水ということになる。荒ぶる竜である中川と西用水は、少しずつ近づき、下流では寄り添うように流れている。そして、その二つが再びひとつに合流する。

その合流地点は京葉道路と中川が交差する辺り、住所でいると亀戸になる。そこには何があったのか?

中川番所があったのだ。合流地点と番所は歩いて10分も離れていない。番所とは、江戸の税関であり入国管理事務所なのだ。だから、だから、広重は描かなかったけれど、四つ木の引きふねの葛西用水のように、灌漑だけでない人や物の流れのためのしんかんせんであったはずなのだ。(広重が描かなかったのは、番所という行政上の最重要施設だから、幕府に遠慮したのだろう。)

中川があって用水路がある。中川という竜が左右の用水路を従えている。そうやって、竜と人がひとつの場所に住むことが可能になった。これが葛飾の基本なのだ。

そんなわけで、西用水をたよりに、中川番所まで歩いていこうと思う。ようやく、葛飾と東京がつながってきそうだ。

というわけで、いつか歩く後半戦のために。
Tag : 高砂 
    13:54 | Top
 
23
 
Water road and Rail road 02

町を歩いて始めて知ったことのひとつに、新金線の由来がある。かつては、ただ単線の貨物線がそこにあるというだけの風景だったのだ。かつて総武本線がなかなか隅田川を超えらなかった頃、わざわざ両国駅で物資を降ろし、そこから隅田川の水運を利用して帝都に物資を送っていた。それでは非効率だということで、既に隅田川を超えては知っていた常磐線経由の迂回路を開拓した。それがこの貨物専用線なのだそうだ。常磐線まで迂回して隅田川超えした物資は、隅田川貨物駅で仕分けされることになったのだろう。かつて河岸が並んでいた両国水路端、すぐそばには竹蔵があり、対岸には蔵前の米蔵もある。両国駅は房総半島への起点で、それゆえ駅前は賑わった。そういう時代がびゅんんびゅん変化する、その最先端をこの鉄道事業は担っていたというわけだ。すでに存在意義も薄らいでいるように思うのだけど、その貨物専用線が今も現役なのである。

よく晴れた日に、鉄のレールの表面に反射する陽の光を見ると線路が生きているかどうかがわかる。ここは、にぶく光っていた。

ところで、送電のための鉄の構造物が線路の中心からずれてつくられている。今の線路のすぐ左側にもう一本線路が敷かれるとちょうど納まるように思う。かつてそんな計画もあったのだろうか。
Tag : 高砂 新金線 
    11:23 | Top
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