東京バーベキュー ~歩くひと、佇むひと~

 
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05
 
Shin-kane railroad crossing 01

用水路跡を道なりに進んでいくと、こじんまりとした踏切が見えてくる。住宅の町をひたすらまっすぐ走る線路。こういう言い方は変だけど、「ぽつんと」存在してる。それがよい。アスファルトの車道の隣に、意味ありげに積まれた砂利の山。

Shin-kane railroad crossing 03

踏切超えた先はこうなっていて、だからこれが使用前。水路だった部分は雑草の帯と化している。

Shin-kane railroad crossing 02

いま、歩いてきた道はこうなっている。これが使用後、ということ。

何を使用したのかというと、水路跡地というわけ。使用前と使用後の境界線がちょうと踏切になっていて、だから、この今現在の踏切を訪れると、境界特有の混乱(というか、コラージュのような風景)をみることが出来る。

Shin-kane railroad crossing 04

使用後の風景に、水路の匂いは皆無となる。

以下、新金線について。

総武線新小岩駅と常磐線金町駅を結ぶから新金線。一日、数回、貨物列車が走る。中川に沿って走っているので、中川の水運の代替手段としての鉄道だと思っていたのだけど、もう少し複雑な背景があるようだ。

1894年(明治27年)、本所(錦糸町)~佐倉開業。
1904年(明治37年)、両国橋(現在の両国)まで延伸。
1926年(大正15年)、新金線開業。
1932年(昭和7年)、御茶ノ水~両国開業。

一方の常磐線についていえば、土浦から田端まで結ばれたのが1896年(明治29年)で、同時に隅田川駅までつながっている。ここでのポイントは、総武線はなかなか隅田川を超えられなかったということになる。その間、千葉からの物流は隅田川以東で止まってしまう。人も物資も両国駅で乗り換えを余儀なくされる。以前は苦肉の策で、亀戸~北千住を東武鉄道を利用し常磐線経由で隅田川超えさせていた。新金線は、千葉の物資を隅田川超えさせるための専用線として設置されたというわけ。直前の関東大震災からの復興を掛けた物流計画の意味合いもあったのだろう。

東武鉄道亀戸線の路線は面白くて、何が面白いかというと、江戸~明治期の都心市街地の外縁部を走っていること。鉄道施設にあたって、人の住む場所を避けて計画された。都市の境界ということになる。その境界が、関東大震災の影響もあって、すでに境界ではなくなり、鉄道施設の可能性としては、ついに中川を超え、ここまでやってきたというわけ。東部亀戸線が大きくカーブを描くことと、新金線のレールがどこまでもまっすぐなのは、そういう歴史が風景として現れたということになる。

用水路が風景から消え、境界部分にわずかな痕跡をとどめる。その境界の役割を果たしているこの線路、新金線も風景から消える日が来るのだろうかしらん。
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